成品油船运价居高不下增加下游购油成本-剑墨成品油许可证

成品油船运价居高不下增加下游购油成本

2019-11-15
    国内成品油运输方式分为四种:公路、铁路、水路、管道,在炼厂成品油发运中,水路占比约14.05%,主要通过华北、东北炼厂发往华东、华南地区,也有少量通过江海联运输送往长江中游、上游城市,山东地区天弘、亚通、中化工旗下炼厂发船量较大,东北地区恒力、宝来、浩业、华锦发船量均较大。
 
  2019年,国内成品油运价持续高位,1-7月运价较去年基本持平,但是8月份,沿海成品油运输市场运价出现较大幅度上涨,主因中石油8月调价,据悉,中石油为完成上游疏通炼厂和下游保供任务,在8月全面调整航次租船运价,使得配送价格上涨。受其影响,各船公司的市场运价也发生上调。此外,当时成品油批发价与零售价存有一定价差,利润引导下,贸易商操作积极,造成下游库存普遍高位,船舶积压情况严重。面对高企的运输需求以及船舶持续紧张的局面,沿海成品油运价在8月出现直线式上涨,并在三、四季度继续推高,出现全年最高。
 
  图1中国沿海成品油运价指数
 
  另据隆众资讯了解,今年国内海船价格居高不下的直接原因和目前散货船只盈利情况有直接关系,目前散货船跑外线盈利情况普遍好于跑内线,利润趋势下,很多散货船去跑外线,内线的船数量有限,加上今年波罗的海散货运价指数BDI自7月底出现大幅上涨,持续整个三季度,四季度开始逐渐下滑,BDI指数高位影响国内运价高位,导致船只可选择性范围缩小。
 
  图2波罗的海干散货运价指数(BDI)
 
波罗的海干散货运价指数(BDI)
 
 
  进入冬季,货物船运需求会减少,但是在航船只可能有所减少,所以船只更难找,船运价格很难出现下滑。高企的船运价格给华北、东北炼厂发船南下形成阻碍,增加了中下游客户购油成本,导致个别时期油品资源流通不畅,造成局部地区资源紧缺。